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关于奥迪你所不知道的:应该是五环才对

2016-11-25 11:44| 发布者: shamir1126| 查看: 3006| 评论: 0

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摘要: 美国华人网-汽车资讯-关于奥迪你所不知道的:应该是五环才对 奥迪作为进入中国最早的豪华品牌,给几代国人留下了“官车”“灯厂”的形象。但在外国人眼里,奥迪并不是一直都如此豪华的。前轮驱动、转子引擎、全铝 ...

美国华人网-汽车资讯-关于奥迪你所不知道的:应该是五环才对


奥迪作为进入中国最早的豪华品牌,给几代国人留下了“官车”“灯厂”的形象。但在外国人眼里,奥迪并不是一直都如此豪华的。前轮驱动、转子引擎、全铝车身,奥迪都是这些技术的先驱者的。在奥迪众多的岁月里,自然也发生了不少趣事。小么这次就来科普下,关于关于“奥迪”的八个冷知识。

关于奥迪你所不知道的:应该是五环才对

1.“奥迪”其实是个小儿子

奥迪品牌的诞生有点复杂,要先讲到其创始人奥古斯特?霍希先生(August Horch)。霍希在原本是成立了自己的命名的公司-霍希汽车。但因为霍希先生太热衷于赛车事业了,导致了公司的财务困难。在一次实验事故后,实在忍受不了的其他股东把霍希先生踢了出去。霍希先生只能再成立新的品牌,不能使用自己名字转而使用了“奥迪”。该名字是其合伙人菲肯彻尔的小儿子做拉丁文作业时念出来的,霍希听到这名字就确定使用了。"Horch"为德文"听"的命令式 “听吧!”的意思,而"听"的拉丁文则念作“Audi”,可谓一语双关。就这样“Audi”汽车公司作为霍希先生的小儿子诞生了。

关于奥迪你所不知道的:应该是五环才对

2.奥迪曾是世界上最大的摩托车制造商

现如今有很多汽车公司有摩托车业务,比如宝马、本田、铃木。奥迪在诞生之初也涉及摩托车业务,当年联盟的四个品牌中DKW公司就负责摩托车。在二战前DKW是世界上最大的摩托车制造商,二战时负责生产德国的军用车。战败后旗下的RT125型摩托车的设计图纸被交给了美国的哈雷戴维森和英国的BSA两家公司。即便是在50年代市面上很多厂家都在仿照该车的两冲程摩托车发动机设计。其中包括雅马哈、Voskhod等大厂,如果不是战争原因奥迪的摩托车技术可能还是世界第一。

关于奥迪你所不知道的:应该是五环才对

3.奥迪曾是奔驰旗下品牌

二战德国战败导致了奥迪汽车联盟瓦解又重组,新的汽车联盟在战后只生产经济实用的摩托车和汽车。时至1959年当时德国汽车老大-奔驰收购了已成为平民品牌的奥迪。此次一共收购了年营业额约4亿德国马克的业务及10000名员工,奔驰一跃成为联邦德国最大的汽车制造商。但之后的奥迪并没有真正的复兴,没有任何新技术和研发资金。到了1962年奔驰的生产和销售处于历史最高峰,而奥迪却处于业绩低谷。出现了财务问题奥迪最终转卖给了大众,下图是1962年奥迪唯一一款面包车-Schnellaster。

关于奥迪你所不知道的:应该是五环才对

4.奥迪应该是五环才对

奥迪官方常常都介绍自己是奥迪、霍希、漫步者、DKW四家公司组成的,所以标志是四个环。但实际上奥迪在得到了大众的资助后还收购了一家公司-NSU,这是一家比奥迪历史还要长的公司。NSU诞生于1873年,从自行车、摩托车一直到汽车。奥迪全球首次运用的全铝车身技术,其实是NSU在1931年开始研发的。以技术为基础的NSU,其创始人就是转子引擎的发明家菲加士?汪克尔(Felix Wankel)。对于如今奥迪的贡献,NSU汽车是最大的。可能因为五环标志早就被奥运会注册了,否则现在奥迪应该是五环才对。

关于奥迪你所不知道的:应该是五环才对

5.奥迪也曾推出过转子发动机的汽车

前文提到过NSU并购到了奥迪,其转子技术自然也是在奥迪手里。收购之后的奥迪并没有立马停止转子发动机的研发,NSU最后一款搭载转子发动机的车型是Ro 80。该车早期的轴承润滑不良、数万公里就要更换的问题,在收购后是得到了解决的。但因为石油危机爆发,品牌信誉的降低从而停产。在1979年奥迪试图复兴转子技术,创造了唯一一款搭载转子发动机的奥迪200。但在已经没有转子发动机的地位,当时转子奥迪200的产量极少。

关于奥迪你所不知道的:应该是五环才对

6.奥迪100是世界上量产轿车中空气动力性能最佳的车型

要说奥迪所有车型中最有意义的三款车,其中必定有奥迪100。奥迪100是大众收购奥迪后的第一款车型,时任产品开发总监路德维希?克劳斯(Ludwig Kraus)将100定位于豪华轿车。其低风阻的车身和当时流行的前置前驱是奥迪100成功的关键,原本期望30万的销量变成了100万。从此前置前驱的豪华车成为了奥迪的形象,其第三代奥迪100达到当时世界最低的0.30的超低风阻系数。并且就是这代奥迪100进入中国,巩固了奥迪在中国的地位。

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7.奥迪quattro的四驱技术来源于大众

奥迪所有车型中最有意义的三款车,怎么能没有奥迪Quattro。这辆车身上有太多的荣誉,1982、84年WRC冠军、开启了四驱拉力的年代、奥迪RS高性能系列的鼻祖。这一切的荣誉始于一辆名不见经传的大众Iltis越野车。时任奥迪测试主管的费迪南德?皮耶希在一次北极冰地测试中发现,自己驾驶着75马力的大众Iltis越野车在直道上比200马力前驱测试车慢。但在雪地的弯道上要慢,所以他建议将大众Iltis的四驱系统移植到奥迪80上。又到了一年后的冬天,奥迪Quattro A1原型车面世。

关于奥迪你所不知道的:应该是五环才对

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8.成也风云、败也风云的奥迪TDI

奥迪所有车型中最有意义的三款车,最后一款我认为是奥迪80 TDI。为什么是这款?该车有一个历史性的举动,1992年奥迪80 TDI环游世界行驶了40273公里,平均时速85.8公里/小时,但百公里油耗只有3.78升。在油电混合没有普及的90年代,TDI是当时最为经济的车款。深受欧洲人民的喜爱,这也是为什么美国排放门是欧洲人受到的影响最大。如今的TDI是人人嗤之以鼻的车款,成也风云、败也风云很好的体现在TDI身上。

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