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中国航空发动机矢量控制系统亮相:太强了!

2016-11-10 12:27| 发布者: shamir1126| 查看: 3013| 评论: 0

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摘要: 美国华人网-科技新闻-中国航空发动机矢量控制系统亮相:太强了! 推力矢量技术是指发动机推力通过喷管或尾喷流的偏转产生的推力分量来替代原飞机的操纵面或增强飞机的操纵功能,对飞机的飞行进行实时控制的技术。 ...

美国华人网-科技新闻-中国航空发动机矢量控制系统亮相:太强了!


推力矢量技术是指发动机推力通过喷管或尾喷流的偏转产生的推力分量来替代原飞机的操纵面或增强飞机的操纵功能,对飞机的飞行进行实时控制的技术。能够显著的提高飞机的机动性和敏捷性,大幅提升飞机的作战效能,对战斗机的隐身、减阻、减重都十分有效。

中国航空发动机矢量控制系统亮相:太强了!
国产航空发动机控制系统

世界各国研究的矢量喷管类型很多,以控制方式分主要包括机械式、气动射流、等离子射流、合成射流等,其中机械式矢量喷管技术已经日趋成熟。例如,美国F-22/F119发动机采用的二元收扩式矢量喷管(2D/CD),俄罗斯苏-37/AL-31F改进型发动机采用的俯仰式轴对称矢量喷管,欧洲四国研发的EJ200发动机采用的轴对称矢量喷管等。

中国航空发动机矢量控制系统亮相:太强了!
国产航空发动机控制系统

珠海航展展示的是轴对称矢量喷管技术,具有不需要对现役飞机进行较大改装即可实现推力矢量,可最大限度的降低飞机的风险;气动负荷小;推力矢量效果明显等优点。

由于轴对称矢量喷管完全保留了轴对称收扩喷管的良好气动性能,只在结构上扩大了扩张段的功能,使之即产生超音速气流,又能按飞机需要偏转气流方向。气流的偏转是在扩张段内实现的,因此气动负荷比较小。由于矢量的偏转是在喷管的出口截面实现,相对发动机的质心较远,所以新增力矩最大,因此产生的矢量作用效果明显。

中国航空发动机矢量控制系统亮相:太强了!
用简单示意图介绍A9作动筒原理

由于出口截面是单独控制的,因此容易获得最佳的超音速部分的气流膨胀比,有利于充分发挥轴对称矢量喷管的潜在能力。与其他形式的矢量喷管相比,轴对称矢量喷管本身就具有重量轻的特点

中国航空发动机矢量控制系统亮相:太强了!

中国航空发动机矢量控制系统亮相:太强了!
然后这样实现推力方向变化

珠海航展展示的轴对称矢量喷管调节液压控制系统,是通过液压系统及其传动机构控制扩张段,使尾喷流在扩张段实现360度范围内的任意方向上偏速。扩张段由3个周向均布的矢量喷管控制装置(含A9作动筒),通过一套传动机构控制扩张调节片,使扩张段实现在最大面积比下与收敛段随动的同时,又能在360度范围内任意方向上进行偏转。



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