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购置税减半“太毒”:车企做好销量大跌准备

2016-11-10 02:30| 发布者: funinusa_admin| 查看: 3007| 评论: 0

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摘要: 美国华人网-汽车资讯-购置税减半“太毒”:车企做好销量大跌准备 第四季度是传统的汽车销售旺季,也是主机厂岁末冲量的大好时机。经过三季度末期“金九”的提升,延续进入到“银十”,相对于去年和今年全年的情况 ...

美国华人网-汽车资讯-购置税减半“太毒”:车企做好销量大跌准备


第四季度是传统的汽车销售旺季,也是主机厂岁末冲量的大好时机。经过三季度末期“金九”的提升,延续进入到“银十”,相对于去年和今年全年的情况来看,车市依然表现相当突出。然而相对于9月份零售30%的增速,10月份这一增长幅度已经下跌到了21.7%,超高速增长的状态也随之而结束。

购置税减半“太毒”:车企做好销量大跌准备

根据11月8日乘联会数发布的数据显示,10月份狭义乘用车销量2,189,538辆,同比增长21.7%,较前几个月动辄近三成的增幅有所放缓,“中高(增)”的市场态势演变成了“后(平)稳”的局面。10月份的销量持续稳定,也带动了整体车市的向好,1~10月累计销售新车18,173,993辆,累计同比增长18%,较上月累计提高0.6个百分点,并且广义乘用车也出现同比15.2%的增幅,较上月累计提高0.6个百分点。

SUV增速放缓或成定局

就细分市场来看,SUV市场仍然一如既往地保持较高走势,在增速回落的背景下,同比仍然保持了41.1%的增长,环比也保持了4.4%的正增长区间。不过仍然有一个不好的信号,SUV全年累计增幅从上个月的44.9%下滑到了这个月的44.5%,较上个月累计增幅下滑0.4个百分点,也从侧面印证了SUV市场并非一直会处在高位,市场裂缝或将随着更多产品的涌入变得残酷。

轿车市场销量为1,111,250辆,同比增长11.1%,增幅较上个月回落,并且环比还出现-1.5%的下滑趋势,这跟整个乘用车市场降温有关,但累计增幅仍然较上个月累计增幅提升0.8个百分点。MPV市场走势也出现回落局面,销量为213,920辆,同比增幅回落到一成区间,为13.6%。

购置税减半“太毒”:车企做好销量大跌准备

从乘联会统计的10月乘用车企批零日报数据看,日均批发6.31万辆,全月累计同比增速从9月份的30%回落到18%,车市结束了过去3-4个月动辄25%—30%的单月涨幅,回到了百分之十几这样更加正常合理的区间。而根据整个乘用车国内销量走势图也不难发现,从10月开始,月度环比不及2015年拉升趋势,第四季度会出现较平稳的市场销量。

另外,由于三季度市场表现突出地优秀,因此不少车企对四季度车市抱有比以往更加乐观的态度,所以在国家运输政策调整的影响下,经销商加大了新车的备货,因此也形成了10月车市环比9月销售增1%、生产增2%、批发增4%的局面。

据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数”调查显示,10月库存预警指数为51.5%,比上月上升4.2个百分点,库存预警指数位于警戒线以上,说明市场微有低迷势态。

一汽-大众跌出前三 吉利超长城

就各家汽车公司的表现而言,不少企业仍然出现史上最佳的销售记录,通用、福特、本田等公司在10月份都创下了佳绩。不过也有部分企业的表现出现滑坡的状况和特别的变化。比如一汽-大众在国内狭义乘用车零售数量上被上汽通用超越;在国内外批售数量上,一汽-大众的排名也从8、9月份的第一下滑到了第三。

购置税减半“太毒”:车企做好销量大跌准备

而在广义乘用车上,10月份随着上汽通用五菱的超强走势,一汽-大众零售上月第二的排名已经与第四的上汽通用五菱互换,这也是一汽-大众多月以来首次排名跌出前三。在国内外批发数上,10月份一汽-大众也被上汽大众和上汽通用超越,排在了第三的位置。

在销量前十的汽车公司排名中,表现特别突出的自主品牌则是吉利汽车。随着3.0时代产品的陆续到位,以及三款SUV产品的紧急补空,吉利从几个月前的稳步攻入月度销量前十,到如今已经在批发数上超越长安福特、北京现代和长城汽车,排在了月度总销量前七位。

购置税减半“太毒”:车企做好销量大跌准备

实际上,吉利与长城的销量差距越来越缩小,根据官方公布的数据显示,吉利汽车已经在10月份将于长城的差距缩小到了千余辆,极有可能在接下来的两个月里,实现对长城的赶超。未来自主品牌的格局,也将随着重视轿车市场的吉利进军前三,而发生变化。

购置税恐成毒药

严格地说,今年前9个月乘用车销售同比出现超乎预期的暴增,与去年同期带有不可比因素。而去年10月,受首月购置税政策带动,乘用车销售193.69万辆,增速上升到久违的两位数(13.34%),其中轿车终结了连续8个月的负增长,转入增长通道(微增0.20%)。因此今年10—12三个月乘用车销售,拥有购置税优惠政策大背景,才具有完全意义上的可同比性。

乘联会秘书长崔东树分析认为,由于购置税减半政策是国家的优惠,远强于企业促销优惠,因此购置税政策优惠12月底到期前的春节前旺销期的价格逐步回升是消费共识,提早购买的越早越合算的特征促进车市零售的持续走强。

购置税减半“太毒”:车企做好销量大跌准备

数据表现上来看,今年10月,1.6升以下狭义乘用车批发同比去年10月增长26%,快于1.6升以上车型的16%增速,同时也高于整体市场的走势。不过实际上“银十”的车市,并没有像前三个月那样来得让人吃惊,这也与去年相同的购置税政策大背景相关。

可以说购置税问题,成为最近车市讨论得很激烈的问题,由于政策到期后是否延续尚无定论,消费者开始透支消费,抢占了政策红利。“如果明年1.6L及其以下车型购置税减半的政策还能延续,预计车市的增速还能达到6%~7%;如果不能延续,那增速将会很低,可能不会超过2%,甚至出现负增长。”11月初,国家发改委、交通部、财政部等多个部委召开了部门会议,研究是否再将购置税减半政策进行延续,现场有专家这样说到。

更有某部委相关人士希望企业能够做好两手准备,如果购置税减半政策无法延续,希望出台相关替代政策。不过也有资深媒体人认为,汽车消费应该尊重市场规律,既然是刺激政策,就注定这个政策不能因为市场的不好而将其常态化。那么对于刺激车市向好因素的“购置税政策”,到底是一剂良药还是毒药呢?

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