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国产涡轮增压+双离合靠谱吗?试驾吉利帝豪GL

2016-11-9 17:35| 发布者: shamir1126| 查看: 3007| 评论: 0

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摘要: 美国华人网-汽车资讯-国产涡轮增压+双离合靠谱吗?试驾吉利帝豪GL 如果让我说近一两年谁是中国品牌最大的赢家,我毫不犹豫的会说出吉利,每款新产品都有相当强的实力,也赢得了非常好的口碑和用户反响。帝豪,是早 ...

美国华人网-汽车资讯-国产涡轮增压+双离合靠谱吗?试驾吉利帝豪GL


如果让我说近一两年谁是中国品牌最大的赢家,我毫不犹豫的会说出吉利,每款新产品都有相当强的实力,也赢得了非常好的口碑和用户反响。帝豪,是早年间吉利非常成功的一个产品,至今依旧在更新换代,并且衍生出了帝豪GS和今天要聊的这款帝豪GL。

国产涡轮增压+双离合靠谱吗?试驾吉利帝豪GL

从定位来看帝豪GL高于帝豪,是紧凑型车细分市场中的一个新车型。这种市场布局也是很多合资品牌在做的,所以从战略层面来看是完全正确的。既然大家都在这么做,那必然在价格上会有所冲突,靠什么赢得市场和消费者的认可,一定是实力。

外观高颜值 钣金工艺好

坦白的说,吉利过往的车型在设计上并不是非常的成功,但这套全新的家族前脸和设计思路真的特别招人喜欢,现在吉利所有的产品都已经完成了家族化设计的改造。

国产涡轮增压+双离合靠谱吗?试驾吉利帝豪GL

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由于我们之前已经做过了一次非常详细的静态体验,所以在这我主要阐述一些让我印象比较深的设计和功能,将重点放在后面的动态体验。

内饰设计和用料显档次

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首先毫无疑问给好评的就是内饰的做工以及用料,中控台、门板绝大多数地方都是软质材料,而且做工很好,没有瑕疵,针脚细密规整,这是这个价位中少有的档次感,无论合资还是中国品牌。

前排储物空间便利性一般

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不过这套设计的不足就是前排储物空间的实用性一般,最主要的问题就是手机和钱包没有合适的地方,中控台两侧设计有储物槽,但是由于会被大腿挡住,行车中拿取物品很不方便,需要够着拿。杯架的深度和直径都很好,唯独那个小储物槽用处不大,尺寸正适合放钥匙,可全系标配了无钥匙进入和无钥匙启动,驾驶员根本不需要把钥匙掏出来放在车里,不如尺寸再做大一点,或者做成卡片槽。

主动安全配置高

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ACC自适应巡航在10万元价格区间内的产品上很少见到,而且除了最低配车型以外都配备了ESC电子车身稳定系统和胎压监测,主动安全配置给的很到位,算是同价位的标杆产品了。

很为后排乘客着想

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另一个非常好的细节就是后排设计了一个USB接口,都说人有三急,其实现在的人都有四急,最后一急就是手机没电,建议所有的新车都能给后排提供个USB接口,真的很方便。后排中间位置地板的凸起小,基本上可以忽略不计,中间位置的舒适性大大提升。

细节用心

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打开后备厢盖,两侧的金属连杆全部被塑料壳覆盖,很小的细节却很显档次,能看出用心程度是很高的。

重点考验双离合变速箱

我们试驾的车型搭载1.3T发动机,在看发动机参数之前,我们再看一个细节,发动机舱整个被塑料饰板覆盖,特别规整,这也是在这个价位的车型中不常见的。这台1.3T发动机最大功率129马力(95千瓦)/5500rpm,最大扭矩185牛?米/1750-4500rpm。

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1.3T只有一款手动挡车型,其余均为6挡双离合变速箱,也是主推的动力系统。不过双离合变速箱的调校并不容易,毫不客气的说很多中国品牌产品都在配双离合变速箱,但真正开着顺的很少,包括一些合资品牌在内。

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踩住刹车踏板,按动点火开关,怠速状态下车内很安静,并且感觉不到振动。轻踩油门踏板,车往前蹿了一下,而且每次起步或多或少都会有一下蹿动,油门踏板的设定有些敏感,好处就是每次都能在红灯变绿灯的瞬间第一个冲出停止线,可要是想更稳健的起步就需要稍作适应了。

双离合变速箱的行驶品质确实超出了我的预期,其实在试驾之前我是揪心的,因为看到了太多失败的双离合变速箱,严重的闯动和傻傻的逻辑大大影响驾驶品质。当我真的开上帝豪GL后,嘴角不禁上扬了一下,这台变速箱还不错。

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在整个试驾过程中变速箱很聪明,换挡也很平顺,平顺程度已经类似传统的AT变速箱,每个挡位结合的都很轻柔,没有生硬的顿挫和不顺畅,全天的试驾中只有偶尔的几次,在堵车时一挡和二挡切换有一下闯动,其余挡位和时速下表现没有什么可挑剔的,仅凭这一点就可以给出一个高分。

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除了平顺性,降挡的品质也是考验双离合变速箱的要点。在正常模式下,深踩油门变速箱马上就有了降挡动作,反应很快,转速的提升利落,离合器结合的过程属于正常水平,如果能再快一点感受会更好。日常驾驶我推荐使用ECO模式,变速箱换挡逻辑更偏向节油,转速表指针打到2000rpm便会升挡,舒适性和燃油经济性都会有提升。1.3T发动机的动力不是问题,日常驾驶感觉比较轻快,城市代步是完全够用的,能应付各种路况对于动力的需求。

SPORT模式对于多数消费者来说并不会经常用到,主要变化是换挡时机延后,油门也随之更为敏感,在国道上使用还可以,超大货车更利索,日常就不推荐经常使用了,别跟油耗过不去。

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前麦弗逊后扭力梁是这个价位最常见的悬架结构,在铺装路面上帝豪GL的表现有一定的厚重感,这点难能可贵,悬架主要强调舒适,过滤振动的效果明显,加上厚实的座椅,整体舒适性还是不错的。电动转向助力的力度适中,有一定的韧性,男女驾驶员应该都不会为此有抱怨,挺容易上手的。

在试驾会中我们对帝豪GL 1.3T 6DCT车型进行了简单的测试,地点位于海南,户外温度30摄氏度,温度较高。

0-100公里/小时加速

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像很多双离合变速箱一样,保护非常严重,起步时转速甚至无法保持在1500rpm,因此起步时是比较温柔的。离合器完全结合后动力开始完全释放,此时的加速感也最为明显,这台小排量增压发动机擅长的是中途加速,比如40-80公里/小时,比较适合城市路况下使用,后段的加速感有所减弱,毕竟排量较小,动力储备是有限的,最终成绩12.5秒,大致相当于1.6L自然吸气发动机的水平。

100-0公里/小时

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全力刹车时车内的前倾感不是非常明显,刹车踏板比较轻松的就能一下踩到底,对于女性来说这点比较重要。测得刹车成绩为40.25米,成绩是比较不错的。

很多网友在询问油耗情况,很抱歉,此次只是简单的试驾会,并不是拿到测试车的测试,所以油耗无法给出准确解答。根据口碑系统显示,19位1.3T 6DCT车主的点评,油耗为7.9升/百公里。

总结:

实力只有两个字,可在一台车上确实个和综合的名词,设计、用料、做工、动力匹配、人机工程学、行驶品质以及价格等等,所以想用实力作为标签实际上是不容易的。帝豪GL售价区间7.88-11.38万元,我们试驾的是售价10.78万的次顶配,从价格来看,不贵!要是买合资品牌只能买福睿斯、科沃兹这种非常入门的紧凑型车,空间和配置都不是帝豪GL的对手。再来看设计和做工用料这些静态部分,经过我们之前多次的对比,发现如今吉利新车的静态已经于合资车型的静态处在同一水平了,在10万元以下的价格区间内,在用料上帝豪GL是完胜的,因为这个价位的合资品牌车型中控台用料基本都是硬塑料,而帝豪GL是软的,而且部分区域覆盖有皮革。

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最后一个指标是动力匹配和行驶品质,1.3T发动机与双离合变速箱的搭配可以得到高分,起码在中国品牌当中是数一数二的。由此不难看出,吉利对于帝豪GL确实是用心了,不玩虚的,不再是盲目的堆砌配置,产品实力很强,目前来看算是中国品牌10万元内的标杆产品。


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